全球電動車銷售在歷經兩年有如火箭升空般成長後，在2023年第三季逐漸露出疲態，而各界對於電動車相關產業的熱情，也在AI的接力下逐漸消散。取而代之的則是在熱情過後轉為實際的市場檢視，進而導致對於電動車廠與相關投資，無法將期待化為獲利的質疑。而產品線有燃油車及電動車的傳統車廠，紛紛傳出新聞將放緩對於電動車投資，將重心重新轉向燃油車。一直以來對電動車保持看衰的前豐田集團執行長豐田章男，則宛如先知般的發表電動車不可能取代燃油車言論，似乎代表車用市場的天秤慢慢回到燃油車這端。誠然電動車快速膨脹的景象暫不負存在，但這股風潮所帶來的科技化趨勢、造車理念的改變以及因降價所帶來的成本議題等，將引領整個車用產業持續進化。

科技升級朝向平衡，能同時導入燃油車與電動車的產品具備成長潛力

據Ward Intelligence資料顯示，2023年全球汽車共賣出約8600輛，當中電動車賣出約1460萬輛佔比約17%，而整體電動車成長落在34%，相較於前兩年107%與67%已明顯出現趨緩，預計2024年將進一步放緩至23~25%左右，因此預估未來幾年汽車銷售仍以燃油車為主流，整體成長率預估落在2~4%。然而，過去幾年由電動車帶起的一陣車用科技革命已然成形，回顧三大主要領域，「電池與管理系統(BMS)」、「智慧座艙系統」、「先進補助駕駛系統(ADAS)」，除了「電池與管理系統(BMS)」為電動專屬，後兩者的升級項目及元件，大多可以導入電動車及燃油車當中；因此隨著更多的車用科技升級，首先將獲利的便是直接用於此類系統產品。在此波升級之中，強調安全的自動駕駛系統，在硬體上將以協助自駕軟體取得大量數據的傳感器提升為主；當中包含光達導入與成本優化，半固態光達價格在2024年預計將優化至約400元美金區間，已經符合導入的成本效益，推估將會陸續看到以光達作為核心的自動駕駛感測系統進入中階車款。而另一方面，能動態偵測周遭環境的4D毫米波雷達技術，在2023年底已經量產，預計在未來將成為以攝像頭為核心系統的重要元件。總結在未來兩年內感測器不論是技術品質或是數量，都將以肉眼可見的速度在車用領域快速提升。

在智慧座艙部分，為電動車風潮興起後讓消費者感受最深刻的項目，歸根究底出自於視覺為主的提升，往往直接進入駕駛的眼簾；從過去三年當中從各品牌發表的新車款能看出，無論是數量還是尺寸都有著明顯的上升趨勢的車用顯示面板，便是最佳案例就是。

除了感測器以及車用顯示面板外，以視覺跟安全性出發，隨著「智慧座艙系統」與「先進補助駕駛系統(ADAS)」能同步成長的，就是非常重要但卻甚少被提起的車用照明。由於電動車風潮帶動的科技提升需求，包含智慧座艙內的氣氛燈與迎賓燈，先進輔助駕駛系統的指向性車頭燈，具備各廠牌特色的造型車尾燈、方向燈、霧燈等等…都淺移默化的提升駕駛的科技感受；最直接的證據便是，明技術上較為新穎的車用LED，在電動車上的滲透率超過90%，而在燃油車上僅77%，未來五年將有上百億美金的成長空間。故相關產業相將因下一波科技升級而有成長的機會。

下波車用升級中的台灣廠商

近年來無論是電動車或是燃油車領域，台灣憑藉著過往在ICT產業的厚實基礎，在各項元件都有能力供貨。而在此波車用升級的週期內，能夠打進原廠設計的廠商，將成為第一波直接受惠者。

為昇科是雷達模組、毫米波雷達模組及系統的優質台灣供應商。主要產品皆用於車用領域，包含短、中、長距前方毫米波雷達、盲點偵測雷達、車內生命偵測雷達，以及商用車專用的內輪差雷達感測系統。其中前方毫米波雷達已經拿下中國系車廠超過50%的市佔率，目前還傳出打入德系車廠供應鏈，此外美國的特斯拉也傳出使用其4D毫米波雷達模組。公司依靠配合車廠設計特殊規格，做到在Tier 1供應商當中脫穎而出。

友達光電為全球車用顯示面板的領導廠商之一，近幾年來結合過去消費性電子產品經驗，推出多功能、多尺寸，高亮度、低反射的車用觸控面板。2023年友達於車用面板營收已逾330億元，2024年可望達400億元以上，年增率上看兩成。目前傳出在車用市場的主要客戶以德系三大車廠為最知名合作夥伴。

聯嘉光電於2000年投入LED車用照明模組事業，隨著持續投入研發資源，已經具備從設計/模擬、試產/量產、測試、驗證與物流一站式能力，能提供車廠在車用照明上有更好的成本選擇與更快的上市時間。是台灣少數打進前裝市場的車用照明廠商。其客戶組成包含，美國區域三大燃油車商、電動車廠特斯拉；歐洲區域三大德國車廠；日本區第一大車廠。北美業務佔其主要營收大宗，因此目前公司正積極擴張美國產能，並配合歐洲策略夥伴積極拓展當地業務，成為各大車廠優先配合廠商，發展良性關係並期待在未來成為Tier 1/Tier 1.5供應商。聯嘉光電同時也是台灣第一批投入車用交通號誌的企業，目前已成為全球前三大LED交通號誌供應商。