一月_CES 2024 智慧出行多元化啟動快充、安全、娛樂進行式（上）
2024年CES於1/10~1/12在美國內華達州拉斯維加斯展開，此次為疫情結束後的第二屆CES，全球共同參展的盛況更勝於去年。去年類似的情況是智慧出行仍舊在展場上扮演重要的角色。而不同於去年的是，電動車不再是唯一主角，雖然各大車廠在展館仍有展出，但若細看內容便可得知，除了少數車商如KIA以PV(Platform Beyond Vehicle)系列平台推出新車款外，今年車商們大多強調以軟體定義汽車做為主軸，搭配導入AI之行車助理等，以娛樂、個人化、安全性為焦點的相關產品。而在硬體方面，大多以延續去年的概念實踐為主，相比於去年各種創意百花齊放的盛況略顯遜色。從中可看出，在經濟不起伏不定的2024年，對於價格相對更高的汽車行業而言，企業大多從實際面出發推出產品。
車多應用多，KIA主題演講展現電動車平台化優勢
走入車用(智慧出行)主題會場，電動車仍舊是各家廠牌主要展出的焦點產品，但不同的是，2024年CES的電動車不再追求於以乘用房車為目標(如圖 一)，會場上出現許多特殊應用的新款電動車，包含工業用如山貓、怪手，農用耕耘機、自動噴灑機、收割機等；商用如物流車、自駕計程車、小型場內載具等；娛樂如電動機車、電動自行車、電動飛行車等。可以看出在電動車已成為必然的產業趨勢帶動下，相較內燃機複雜的工藝，電氣化去繁就簡的設計優勢，彷彿推進器一般幫助多元化應用快速發展。
圖一 2024 CES各種電動車多元應用產品
資料來源：CES
在此次CES上KIA 汽車的主題演講，便充分展現了上述所談到的優勢。主題演講上CEO 宋皓成在台上發表了KIA 汽車的策略Plan S，Plans S以四大項目為核心，分別為『電氣化』、『自動駕駛』、『車聯網』、以及『多元出行應用模型』，並在此四大核心下結合現代汽車集團(註：KIA 為現代汽車集團下的汽車製造商) SDx(software define everything)的發展策略，發表了最新的Platform Beyond Vehicle(PBV)電動車平台，以及導入其平台的KIA PV 系列概念車，KIA共展現了三種車款(如圖二)，其名稱跟功能應用分別是，KIA PV1 物流小車、KIA PV5載客/物流/其他主流多功能車、KIA PV7 長程載客/物流車。在發表會上KIA強調共用軟體、動力系統、電池底盤、汽車機構等，目的是能套用模組化元件，達到增加零件共用的目的，讓商用及消費性客戶依照自身需求，買到更具使用效率及更適配應用的電動車。
圖二 KIA PV系列
資料來源：CES
以KIA PV5為例，PV5為此系列電動車平台的主力產品，強調共電池底盤搭配基本款、挑高(特殊用途)、自駕載客、皮卡等四種模組化設計，展現多用途的拓展潛力(如圖三)。在動畫展示影片中，PV5 在KIA工廠裡以單一款電池底盤，安裝上不同應用的模組化套件，隨著消費者所購買的需求變化，在產線上快速安裝，達到造車效率升級、客製化選擇，以及其他應用潛力的拓展等優點。除此之外，PV系列透過電動車底盤平面化優勢，能搭配規格化的滑軌，進一步將車內空間使用效率最大化。
圖三 KIA PV5
資料來源：KIA
KIA PV7 與PV1 為全套物流解決方案(如圖四)，其中PV7為大型物流車，強調透過平面底盤造就超大空間，並搭配800V電氣系統及更大的電池，提供超過超過750KM長續航力。而PV1 則是此系列中最小的車款，其特色為搭配KIA 自家的驅動模組，不但能自由調整底盤高低，滿足快速上下貨需求；其電動車特有的無輪軸系統搭配四電機驅動，還能做到最小化迴轉半徑，讓PV1能在極小的區域中完成轉向，以方便在工廠內敏捷移動，滿足場內物流車的需求。在演示中，我們可以看到歸功於PV系列底盤及模組化導入，讓貨物能在PV7與PV1之間快速轉移，提升物流效率、減少工作時間。結合PV1與PV7的互相配合，能幫助物流公司完成從長途運送，場內外貨物快速接軌，再到工廠內物流上下貨，是完成運送貨物最後一哩路的全套解決方案。
圖四 PV1 PV7 滿足物流解決的需求
資料來源：KIA
透過此次CES上KIA 主題演講所發表的KIA PV系列電動車，我們不但看到這幾年電動車平台所帶來的造車效率優勢，以及電池平面底盤幫助提升車內空間利用率。也看到隨著模組化發展邁向成熟期，各種電動車的應用朝向多元，不同功能的產品能在同系列車款當中被造出；更有甚者，同系列的電動車可在互相配合當中，幫助企業或個人使用達到最高效率。
商用化在即，大車與小車各顯神通
除了前段所提的PV1小車外，Amazon 旗下總部位於加州的Zoox，在過去幾年於自動駕駛商用車領域持續嘗試，其自駕計程車在歷經一年的測試後，即將進入最終產品階段。此次CES會場上Zoox也展出旗下最新的自駕電動車款(如圖五)，並在會場上宣布開放現場參觀的觀眾，登記成為其自駕叫車服務的首批用戶。
不讓國外廠商專美於前，來自台灣的鴻華先進也透過母公司鴻海的MIH平台，推出多元化應用商用電動小車Project X。Project X 主要鎖定城市內的短程應用場景，包含共享服務、個人都市使用、短程物流等。除此之外，Project X 還導入MIH與Gogoro合作的電力系統，提供換電與充電兩種方案供客戶選擇。其中換電模式設計能做到單次換電400 km里程數，滿足都會區應用，充分發揮小型電動車輕量化優點。
圖五 Zoox、Project X 商用在即
資料來源：CES
在專業領域方面，美國最大農業機具製造商John Deere，延伸了其在大型自動駕駛的成果。2023年John Deere在主題演講上展現了自駕系統在農業用施肥的專業成果，其自動農藥噴灑能夠在無人操控下同時控制九個大面積噴灑頭。而在2024年展場上，無人農業車再度升級，從播種、農肥噴灑到收割等，各種農具都已具備自動駕駛及自動工作能力(如圖六)。而在John Deere的自駕生態系中，所有大型機具皆能以手機操作，布局工作路線及安排農務計畫，做到簡化作業流程的目的。且在作業過程中會紀錄下所有數據，包含行車路線、機械操作過程、工作週期及噴灑速率等，都將被記錄下來並經過AI進行數據分析，提供未來提升農業生產效率的參考依據。John Deere的自駕農業用車，不僅代表著在智慧出行上面，我們已經朝向專業化前進，也代表著在自動駕駛領域商業化的路上，將由場域相對簡單的專業應用起頭，慢慢再走入交通環境複雜的一般道路領域。
圖六 John Deere 農業自動駕駛生產機
資料來源：CES、John Deere
